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装配生产线的自动化时代将被终结

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装配生产线的自动化时代将被终结

发布日期:2019-07-25 作者: 点击:

网络优化资料:装配生产线的自动化时代将被终结

  随着梅赛德斯 - 奔驰S级轿车(碳纤维装饰,加热和冷却杯架以及四种类型的轮胎气门芯盖)的加入,汽车制造商将无法在装配线车间容纳大量机器人。个性化订单的生产需求。随着消费者对个性化定制的需求不断增加,灵活,灵活和熟练的工人将再次主宰梅赛德斯 - 奔驰装配线。

  “机器人无法处理订单的个性化并处理我们当前的变化,”梅赛德斯 - 奔驰生产总监Markus Schaefer在德国Sindelfingen工厂表示。该工厂是戴姆勒全球制造网络的重要成员。 “我们正在节省资金并雇用更多的人力资源来保障我们的未来。”

  作为梅赛德斯 - 奔驰最大的工厂,辛德芬根并不是一个质疑自动化程度的地方。该工厂负责制造梅赛德斯 - 奔驰精英车型,例如S级迈巴赫超豪华轿车,但这家拥有101年历史的工厂远离精品组装店。

  工厂复杂的生产过程每天消耗1500吨钢,每年生产40万辆汽车,这是非常高效的生产。简化提高生产效率至关重要,Sindelfingen和任何其他自动化工厂都是如此。但个性化时代迫使制造业概念转型,而个性化也导致了大量车辆和其他产品的组装。

  机器人擅长执行可靠,重复,定义明确的任务,但它们并没有很好地适应。对个性化的不断增长的需求不仅反映在制造商提供的更广泛的车型中,而且反映在每种车型中越来越多的个别产品功能上。 “多样化的工作任务很难为机器承担。”谢弗说他在2005年推出了一项建议,将建造一辆汽车所需的时间从61小时减少到30小时。随着梅赛德斯 - 奔驰S级轿车(碳纤维装饰,加热和冷却杯架以及四种类型的轮胎气门芯盖)的加入,汽车制造商将无法在装配线车间容纳大量机器人。个性化订单的生产需求。随着消费者对个性化定制的需求不断增加,灵活,灵活和熟练的工人将再次主宰梅赛德斯 - 奔驰装配线。

  “机器人无法处理订单的个性化并处理我们当前的变化,”梅赛德斯 - 奔驰生产总监Markus Schaefer在德国Sindelfingen工厂表示。该工厂是戴姆勒全球制造网络的重要成员。 “我们正在节省资金并雇用更多的人力资源来保障我们的未来。”

  作为梅赛德斯 - 奔驰最大的工厂,辛德芬根并不是一个质疑自动化程度的地方。流水线厂家该工厂负责制造梅赛德斯 - 奔驰精英车型,例如S级迈巴赫超豪华轿车,但这家拥有101年历史的工厂远离精品组装店。

  工厂复杂的生产过程每天消耗1500吨钢,每年生产40万辆汽车,这是非常高效的生产。简化提高生产效率至关重要,Sindelfingen和任何其他自动化工厂都是如此。但个性化时代迫使制造业概念转型,而个性化也导致了大量车辆和其他产品的组装。装配生产线的自动化时代将被终结

  机器人擅长执行可靠,重复,定义明确的任务,但它们并没有很好地适应。对个性化的不断增长的需求不仅反映在制造商提供的更广泛的车型中,而且反映在每种车型中越来越多的个别产品功能上。 “多样化的工作任务很难为机器承担。”谢弗说他在2005年推出了一项建议,将建造一辆汽车所需的时间从61小时减少到30小时。小时。 “机器人不能在不同的选择上工作,并跟上变化的步伐,”他补充说。

  随着制造业逐渐专注于熟练的劳动力,梅赛德斯 - 奔驰将利用周末来改造其产品线,以取代原有的高度自动化生产模式。 “技术工人更换自动化机器人,将大大提高生产力和生产力。如果在过去,落地式工业烤箱工厂需要几周时间来重新编程机器人并更改装配模式,并且在停机期间,生产计划将停滞不前。 “沙佛说。

  将于3月份上市的梅赛德斯 - 奔驰E级轿车就是切割机制造的一个例子。梅赛德斯 - 奔驰将永久性地更换安装车辆平视显示器(HUD)的两个机器人工作站,取而代之的是移动轻型机器和工人。

  机器人不会完全消失,它们将变得越来越小型化和灵活,它们可以与专业工作人员合作而不是被放置在安全围栏后面。

  梅赛德斯 - 奔驰不是唯一削减机器人站的制造商。宝马集团和奥迪也在测试轻型,配备传感器的机器人的安全性,使他们能够在工人旁边工作。随着汽车行业的发展步伐加快,这些汽车制造商所寻求的限制优于竞争对手和快速完成装配任务的能力。汽车也逐渐变为车轮上的智能手机,制造商正在比传统的七年更换周期更频繁地升级他们的车型。

  汽车制造商也满足广泛的消费者需求。对于梅赛德斯 - 奔驰来说,工业高温烘烤箱这意味着到2020年将增加30款车型,包括10款新车型,并提供个性化选择(竹子装饰,室内香水和发光梅花)Saides-Benz三角星徽。

  “人力资源再一次在工业制造过程中占据主导地位,最大化自动化技术的时代已经远离我们,”Shaffer说。 “我们需要解决。”


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